{"id":148,"date":"2019-11-08T21:43:15","date_gmt":"2019-11-08T21:43:15","guid":{"rendered":"https:\/\/diegolopezmedina.net\/prensa\/?p=148"},"modified":"2020-07-23T21:45:05","modified_gmt":"2020-07-23T21:45:05","slug":"las-motos-en-el-intercarril-otro-problema-practico-de-teoria-juridica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diegolopezmedina.net\/prensa\/index.php\/2019\/11\/08\/las-motos-en-el-intercarril-otro-problema-practico-de-teoria-juridica\/","title":{"rendered":"Las motos en el intercarril: otro problema pr\u00e1ctico de teor\u00eda jur\u00eddica"},"content":{"rendered":"\n

En la columna pasada (edici\u00f3n 523) habl\u00e9 sobre el fen\u00f3meno de las motos que se filtran entre carriles a pesar de que esta pr\u00e1ctica constituye una violaci\u00f3n formal del C\u00f3digo Nacional de Tr\u00e1nsito (arts. 60 y 96). Esta filtraci\u00f3n de veh\u00edculos lineares entre carriles -especialmente con carros detenidos o a baja velocidad en el tranc\u00f3n- les permite \u201ccolarse\u201d en el sem\u00e1foro, partir de primeros en la luz verde y obtener as\u00ed eficiencias de movilidad frente a carros, buses y camiones que, por anchos, no pueden maniobrar as\u00ed. Les ped\u00ed a los lectores que me dieran informaci\u00f3n y opiniones sobre este fen\u00f3meno prohibido por ley, pero altamente generalizado. Aqu\u00ed les presento un informe parcial de resultados.<\/p>\n\n\n\n

Los lectores corroboran que el fen\u00f3meno existe en varias ciudades y que los motociclistas creen tener el derecho de v\u00eda por el intercarril. Si un carro cambia de carril y ellos adelantan por el intercarril, tienen la percepci\u00f3n de que fueron \u201ccerrados\u201d, no que estaban usando una l\u00ednea de tr\u00e1nsito prohibida. Los conductores de carro, de otro lado, parecen recordar con m\u00e1s claridad la ilegalidad, pero la prudencia obvia los lleva a manejar a la defensiva en vez de afirmar agresivamente su \u201cderecho\u201d a cruzar la l\u00ednea. El uso obsesivo del retrovisor y una cierta resignaci\u00f3n a mantenerse dentro del mismo carril son elementos comunes de esta estrategia defensiva.<\/p>\n\n\n\n

Los lectores reportan tambi\u00e9n tres estrategias distintas de las autoridades de tr\u00e1nsito con respecto al tema. En algunas ciudades, como Popay\u00e1n y Cali, se han puesto se\u00f1ales de tr\u00e1nsito que recuerdan y refuerzan la prohibici\u00f3n legal, que se conoce con el nombre popular y colorido de \u201czigzaguear\u201d.<\/ins><\/p>\n\n\n\n

\"Prohibido<\/figure>\n\n\n\n

En Cali, adem\u00e1s, se ha tratado de reducir el uso mixto de las mismas calzadas con la creaci\u00f3n, a la mano derecha de grandes avenidas, de un carril preferente para motos donde estas deben circular en principio. Esta idea busca generar una movilidad coexistente, pero separada, parecido al principio central de las ciclov\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

\"Carril<\/figure>\n\n\n\n

En Ciudad de M\u00e9xico, donde existe una prohibici\u00f3n an\u00e1loga, las autoridades han pasado al reconocimiento de la pr\u00e1ctica para permitir acomodaciones que mitiguen algunos de sus problemas. Como los carros paran en el sem\u00e1foro en rojo, las motos que se cuelan por el intercarril se hacen adelante, ocupando el espacio de la \u201ccebra\u201d peatonal y creando un conflicto con los peatones. Las autoridades en M\u00e9xico han creado un espacio entre los carros y la cebra donde las motos coladas pueden repartirse sin obstaculizar el cruce de peatones.<\/p>\n\n\n\n

\"Zebra\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Sobre el tratamiento normativo del asunto recib\u00ed varias opiniones: un lector me hizo un estupendo resumen de c\u00f3mo tratar\u00eda de forma ortodoxa este problema la responsabilidad civil extracontractual vigente. El conductor del carro que cause un da\u00f1o (por ejemplo, al tirar al suelo a un motociclista que ven\u00eda por el intercarril) no tendr\u00eda responsabilidad por la \u201cculpa exclusiva o predominante de la v\u00edctima\u201d. El motociclista tendr\u00eda tal culpa, porque estar\u00eda en clara \u201cviolaci\u00f3n de reglamento\u201d. El principio, aunque existe, no parece permear la conducta diaria de los conductores.<\/p>\n\n\n\n

Pero el derecho tiene antinomias: un lector me aporta una inquietante sentencia penal donde se impone pena accesoria de suspensi\u00f3n de licencia de tr\u00e1nsito por cometer lesiones culposas a un conductor que tir\u00f3 al suelo a un ciclista que marchaba por el intercarril: en la sentencia de tribunal de segunda instancia gan\u00f3 la tesis de que hab\u00eda, no culpa exclusiva de la v\u00edctima por violaci\u00f3n del reglamento, sino imprudencia e impericia del conductor del carro al no hacer uso adecuado de los retrovisores.<\/p>\n\n\n\n

Otro lector, con m\u00e1s vena sociol\u00f3gica, afirma que en la mayor\u00eda de estos accidentes leves cada uno se va a su casa a lamerse las propias heridas: el motociclista se va con su da\u00f1o y el del carro, para no \u201cenredarse\u201d, con el suyo. Impera, no el principio formal, sino una estrategia de \u201cdeje as\u00ed\u201d basada en consideraciones pragm\u00e1ticas y econ\u00f3micas.<\/p>\n\n\n\n

Y otro cierra el an\u00e1lisis diciendo que este problema social est\u00e1 causando da\u00f1os y heridas sin fin y que tenemos que echarle cabeza para lograr una adecuada ponderaci\u00f3n de intereses y derechos que disminuya la accidentalidad y genere convivencia en la movilidad. Y, frente a tal conclusi\u00f3n tan sensata, este autor concuerda. Pero otro lector pone un tono realista y jocoso que le agradec\u00ed mucho: que m\u00e1s all\u00e1 de lo que digan las normas, el tr\u00e1fico es tan agobiante que ya compr\u00f3 su moto y ya aprendi\u00f3 a zigzaguear con eficiencia. Gracias a los amables lectores por tan interesantes reflexiones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En la columna pasada (edici\u00f3n 523) habl\u00e9 sobre el fen\u00f3meno de las motos que se filtran entre carriles a pesar de que esta pr\u00e1ctica constituye una violaci\u00f3n formal del C\u00f3digo…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":149,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diegolopezmedina.net\/prensa\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/148"}],"collection":[{"href":"https:\/\/diegolopezmedina.net\/prensa\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diegolopezmedina.net\/prensa\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diegolopezmedina.net\/prensa\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diegolopezmedina.net\/prensa\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=148"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diegolopezmedina.net\/prensa\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/148\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":150,"href":"https:\/\/diegolopezmedina.net\/prensa\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/148\/revisions\/150"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diegolopezmedina.net\/prensa\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/149"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diegolopezmedina.net\/prensa\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=148"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diegolopezmedina.net\/prensa\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=148"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diegolopezmedina.net\/prensa\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=148"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}