{"id":145,"date":"2019-09-26T21:40:29","date_gmt":"2019-09-26T21:40:29","guid":{"rendered":"https:\/\/diegolopezmedina.net\/prensa\/?p=145"},"modified":"2020-07-23T21:41:34","modified_gmt":"2020-07-23T21:41:34","slug":"el-intercarril-de-motocicletas-legal-o-ilegal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diegolopezmedina.net\/prensa\/index.php\/2019\/09\/26\/el-intercarril-de-motocicletas-legal-o-ilegal\/","title":{"rendered":"El intercarril de motocicletas: \u00bflegal o ilegal?"},"content":{"rendered":"\n<p>El aumento de motociclistas en el pa\u00eds ha generado un fen\u00f3meno interesante y normativamente complejo: los motociclistas se \u201cfiltran\u201d entre los carros que avanzan a baja velocidad o est\u00e1n parados en los interminables \u201ctacos\u201d. La utilizaci\u00f3n de este \u201cintercarril\u201d es quiz\u00e1s la principal raz\u00f3n de la eficiencia en movilidad de las motocicletas en ciudades como Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali y Barranquilla (o en Delhi, Bangkok y Hanoi). Esta eficiencia explica, en parte, la explosi\u00f3n en ventas de motocicletas. El tr\u00e1fico es tan lento en nuestras ciudades que hasta las bicicletas (sin la aceleraci\u00f3n de un motor) tambi\u00e9n aprovechan el intercarril. Este fen\u00f3meno tiene nombre en ingl\u00e9s, pero no en espa\u00f1ol: se habla de&nbsp;<em>lane splitting<\/em>&nbsp;(divisi\u00f3n de carriles),&nbsp;<em>white riding<\/em>&nbsp;(manejo en la l\u00ednea blanca) o&nbsp;<em>stripe-riding<\/em>&nbsp;(manejo en la l\u00ednea). El fen\u00f3meno es generalizado, peligroso y presenta desaf\u00edos a la convivencia ciudadana en la v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p>La posici\u00f3n formal en Colombia es que el uso del intercarril est\u00e1 prohibido. Los art\u00edculos 60, 95 y 96 del C\u00f3digo Nacional de Tr\u00e1nsito (L. 769\/02) ordenan que tanto motos como bicis transiten ocupando su carril, dentro de las l\u00edneas de demarcaci\u00f3n y solo pueden cruzarlos para adelantamiento o cruce. El Ministerio de Transporte sac\u00f3 un concepto en enero de este a\u00f1o transcribiendo las normas: la prensa, incluyendo \u00c1MBITO JUR\u00cdDICO, lo report\u00f3 como una reiteraci\u00f3n de la prohibici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Pero as\u00ed no funciona la realidad, ni posiblemente el \u201cderecho de la calle\u201d. All\u00ed los motociclistas tienen ya formada una expectativa de que el intercarril ser\u00e1 respetado. Si no se hace, lo exigen con autoridad y convicci\u00f3n. Los automovilistas parecen m\u00e1s desorientados: les da algo de coraje que las motos los adelanten y cambien el orden de prioridad en los sem\u00e1foros e intersecciones. Pero saben tambi\u00e9n que lo \u00faltimo que quieren es un \u201cproblema\u201d y respetan, aunque sea por mera prudencia, el intercarril. El derecho formal dice una cosa, pero las expectativas y comportamientos prudenciales en la v\u00eda est\u00e1n formando otro juego regulatorio diferente. A los positivistas no les gusta aceptar este tipo de mutaciones normativas, pero a los que tenemos una vena te\u00f3rica m\u00e1s flexible nos es dif\u00edcil negar que el derecho, en la pr\u00e1ctica, es m\u00e1s d\u00factil y variable.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>No es claro, de otro lado, qu\u00e9 est\u00e1 pasando con la adjudicaci\u00f3n de este tipo conflicto cuando hay un accidente. Mucho se resuelve por medio del seguro obligatorio de accidentes de tr\u00e1nsito (Soat) que, sin embargo, no clarifica las reglas de la v\u00eda; la negociaci\u00f3n directa es alta, pero tambi\u00e9n individual y concreta; algo de trabajo llega a la polic\u00eda de tr\u00e1nsito, a las inspecciones de tr\u00e1nsito y a los juzgados civiles donde se est\u00e1 dando una cocci\u00f3n lenta entre reglas formales y pr\u00e1cticas sociales. Agradecer\u00eda mucho si los lectores de esta columna me cuentan casos de conflicto por accidente de intercarril y me ilustran de las maneras en que se est\u00e1n solucionando. \u00bfGana la forma o los usos sociales? El tema no es menor y exige de una rigurosa investigaci\u00f3n.&nbsp; \u00bfMe ayudan, por favor?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El aumento de motociclistas en el pa\u00eds ha generado un fen\u00f3meno interesante y normativamente complejo: los motociclistas se \u201cfiltran\u201d entre los carros que avanzan a baja velocidad o est\u00e1n parados&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":146,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diegolopezmedina.net\/prensa\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/145"}],"collection":[{"href":"https:\/\/diegolopezmedina.net\/prensa\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diegolopezmedina.net\/prensa\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diegolopezmedina.net\/prensa\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diegolopezmedina.net\/prensa\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=145"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diegolopezmedina.net\/prensa\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/145\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":147,"href":"https:\/\/diegolopezmedina.net\/prensa\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/145\/revisions\/147"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diegolopezmedina.net\/prensa\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/146"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diegolopezmedina.net\/prensa\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=145"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diegolopezmedina.net\/prensa\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=145"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diegolopezmedina.net\/prensa\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=145"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}